Какое масло выбрать 0W-40 или 5W-40 для зимнего периода или на весь год?

Лаборатория НТЦ ЦЕЛЬСИЙ-ПРОФ провела комплексные испытания моторных масел 0W-40 и 5W-40 Rolf Ultra (оба масла API SP, ACEA A3/B4) в широком диапазоне температур. В составе этих масел производитель Rolf применяет передовые компоненты: синтетические базовые масла GTL (на основе природного газа) с высоким индексом вязкости ПАО (полиальфаолефинами) и загуститель последнего поколения. Ассортимент отечественного рынка включает моторные масла, которые по своим эксплуатационным свойствам не уступают продукции ушедших международных брендов.

Для оценки качества моторного масла специалисты лаборатории провели комплексные испытания, включающие холодные и горячие циклы. Тестирование осуществлялось на 1,6-литровом 8-клапанном двигателе ВАЗ. Цель холодных испытаний - продемонстрировать, как масло ведет себя в критические моменты запуска и прогрева. Горячие испытания, в свою очередь, направлены на проверку его свойств при штатных рабочих температурах и в условиях повышенных нагрузок. Оба типа тестов проводятся на специализированных стендах с использованием вазовских двигателей объемом 1,6 л.

Низкотемпературные тесты проводились в климатической камере (диапазон температур: -60°С до +80°С) с имитацией запуска двигателя. Стартер активируется без запуска мотора, приводя в движение валы и поршни. Это дает возможность наблюдать за циркуляцией масла в системе смазки.

Оценка работы системы смазки и пусковых характеристик двигателя

Для оценки эффективности системы смазки и скорости достижения рабочего давления масла, используются два датчика. Один из них установлен в месте штатного масляного фильтра, на входе в блок цилиндров. Второй датчик размещен в головке блока цилиндров, в наиболее удаленной точке системы смазки.

Измеряется время, необходимое для достижения давления масла в 0,08 МПа. Именно при таком давлении система смазки считается полностью работоспособной. Чем быстрее достигается этот показатель, тем оперативнее обеспечивается защита двигателя от износа при запуске.

Вторым важным параметром является сила тока, потребляемая стартером в момент стабилизации давления масла. Чем ниже этот показатель, тем легче проворачивается коленчатый вал двигателя при пуске. Подача напряжения на стартер осуществляется через стабилизатор, который компенсирует возможные колебания напряжения. Это гарантирует стабильные пусковые характеристики, исключая эффект подсевшего аккумулятора.

Условия проведения испытаний

Испытания проводятся в широком температурном диапазоне, от +20°С до -40°С. Важно отметить, что речь идет о температуре деталей двигателя и масла в картере, а не окружающей среды. Для достижения нужной температуры, двигатель выдерживается в течение восьми часов при заданных условиях. Это имитирует реальную ситуацию, когда после длительной стоянки на морозе масло в автомобиле охлаждается до температуры окружающего воздуха.

Высокотемпературные испытания

Высокотемпературный тест включает 24 часа работы двигателя под значительной нагрузкой. При частоте вращения 3600 об/мин, температура охлаждающей жидкости на выходе из двигателя достигает 123°С, а моторного масла - около 140°С. Этот цикл моделирует длительное движение по трассе в летний период. Двигатель также установлен стационарно на испытательном стенде, но, в отличие от холодного теста, он работает в реальном режиме.

Анализ влияния температуры на вязкость масла

В ходе испытаний проводится измерение давления масла в системе смазки при различных температурах. Цель - определить, насколько снижается вязкость обоих тестируемых масел при нагреве, и как это влияет на давление в системе.

Оценка износа и лабораторный анализ

В рамках ресурсных испытаний, масло обычно проходит дистанцию в 12-15 тысяч километров в реальной эксплуатации. В данном случае, период работы был ограничен, поэтому оценка содержания металлов в пробах масла, как индикатора износа деталей двигателя, не проводилась. Однако, пробы масла, отобранные до и после горячего и холодного циклов испытаний, были направлены в лабораторию МИЦ ГСМ для детального анализа. Ключевые показатели, такие как кинематическая вязкость при 40°С и 100°С, индекс вязкости, а также кислотное и щелочное число, остались в пределах допустимых значений.

Результаты

При холодном запуске, благодаря сниженной вязкости моторного масла 0W-40, стартер испытывает значительно меньшую нагрузку по сравнению с маслом 5W-40. Эта разница в нагрузке, выраженная в силе тока, может достигать 27% (см. график 1). Такое облегчение работы стартера обеспечивает уверенный запуск двигателя даже при неполном заряде аккумулятора. Важно отметить, что преимущество масла 0W-40 в плане снижения пускового тока сохраняется даже при положительных температурах окружающей среды.

График 1. Сила тока в цепи стартера в момент стабилизации давления масла

Благодаря лучшим низкотемпературным свойствам масла 0W-40 стартеру приходится заметно легче, чем при 5W-40, причем разница есть даже при плюсовой температуре. Это говорит о том, что при использовании масла 0W-40 вы гарантированно запуститесь даже при слабом аккумуляторе и двигатель будет надежно защищен.

Результаты испытаний на прокачиваемость продемонстрировали, что при температурах до -10°С время поступления моторного масла в контрольные точки двигателя практически идентично для различных классов вязкости.

Однако, с дальнейшим снижением температуры, наблюдается существенное увеличение разницы в скорости прокачиваемости между маслами классов 0W и 5W. Так, при -40°С, время достижения полного смазывания для масла 0W составило 14,7 секунды, в то время как для масла 5W - 19,1 секунды (согласно графику 2). Эта разница в 4,4 секунды указывает на более оперативную подачу смазки маслом 0W, что, в свою очередь, способствует снижению износа двигателя.

График 2. Изменение времени от включения стартера до появления минимального давления 0,08 МПа в головке блока цилиндров

До температуры -10°С оба масла достигают пар трения одинаково. При понижении температуры преимущества 0W становятся очевиднее, и чем ниже температура, тем заметнее разница. Это говорит о быстрой прокачиваемости масла 0W-40 и лучшей защите двигателя при низких температурах.

Получается, что пуск двигателя облегчается при использовании масла с вязкостью 0W, даже в условиях положительных температур. В диапазоне температур до -10°С оба типа масел демонстрируют идентичное время достижения пар трения. Однако, при дальнейшем снижении температуры, преимущества масла 0W становятся более выраженными, причем эта разница усиливается с каждым градусом понижения.

Результаты горячего тестирования свидетельствуют о том, что в температурном интервале от 60°С до 150°С вязкость обоих масел (график 3) и давление в системе смазки (график 4) остаются практически неизменными и сопоставимыми.

График 3. Изменение вязкости масел в зависимости от температуры

Кинематическая вязкость масел 0W-40 и 5W-40 при температуре +60°С и выше практически одинаковая, что позволяет сделать вывод об одинаковой толщине масляной пленки и текучести масла при высоких температурах.

Испытания показали, что масла с вязкостью 0W-40 и 5W-40 обеспечивают одинаковый уровень защиты двигателя в условиях высоких температур. Это означает, что их масляная пленка и текучесть сопоставимы.

График 4. Изменение давления масла в зависимости от температуры

При температуре масла +60°С и выше, моторные масла 0W-40 и 5W-40 показывают одинаковое давление в системе смазки, что говорит об одинаковом уровне защиты обоих масел при высоких температурах.

Вывод

Масло 0W-40 безоговорочный Победитель! И даже тем, кто эксплуатирует автомобиль в южных регионах, не стоит бояться заливать эти масла. На прогретом моторе и при повышенных температурах вязкость масла 0W-40 такая же, как и у 5W-40, а большая доля синтетических базовых масел (таких как ПАО) в составе 0W гарантирует лучшую устойчивость к окислению, что важно при высоких температурах.

Основные показатели физико-химических свойств масел 0W-40 и 5W-40

Сутки работы на повышенных оборотах - это небольшой пробег для моторного масла. Поэтому ключевые показатели по окончании теста изменились несильно и, как и у свежего масла, остались в допусках с большим запасом.

При запусках в мороз масло 0W-40 быстрее начинает полноценно работать и лучше защищает двигатель, чем 5W-40. И не хуже проявляет себя при высоких температурах и серьезных нагрузках. Жителям регионов с настоящей зимой экономить несколько сотен рублей на одной замене масла точно не стоит.

Помимо отличной защиты при высоких температурах, 0W явно лучше защищают мотор при холодном пуске. Поэтому можно смело рекомендовать использовать масла с низкой вязкостью 0W в любое время года.

Официальные технические параметры моторного масла лидера испытаний.

ROLF ULTRA 0W-40 A3/B4

Премиальное полностью синтетическое моторное масло

Инновационный продукт Rolf Ultra SAE 0W-40 ACEA A3/B4 API SP — это полностью синтетическое моторное масло на основе уникальной комбинации базовых масел GTL и РАО, синтезируемых из газа, и передового многофункционального пакета присадок Infineum. Газ - чистейшее сырье, не содержащее вредных примесей, поэтому моторные масла Rolf Ultra обладают рядом преимуществ: высочайшей стабильностью к окислению, очень низким расходом на угар и исключительными низкотемпературными свойствами, в том числе температурой застывания до -61°C. Rolf Ultra SAE 0W-40 ACEA A3/B4 API SP обеспечивает улучшенную защиту от преждевременного воспламенения топливной смеси в цилиндре (LSPI), отвечает повышенным требованиям к защите цепи ГРМ от износа и противодействию образования отложений в турбине, гарантирует быстрый и легкий запуск двигателя при низких температурах, превосходную защиту двигателя от износа, увеличенный межсервисный интервал.

Применение

Предназначено для применения в современных легковых автомобилях, внедорожниках и микроавтобусах с бензиновыми и дизельными двигателями, в том числе с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, где производителем рекомендуется уровень свойств АСЕА АЗ/В4 и API SP или ниже в вязкости SAE 0W-40.

Использование только оригинальных пакетов присадок от одной из крупнейших мировых компаний обеспечивает полное соответствие указанным допускам автопроизводителей.

Ключевые особенности

• Поддерживает мощность и производительность двигателя, эффективно защищая его от износа и отложений.
• Имеет высокий индекс вязкости, обеспечивая оптимальную работу масла в разных температурных режимах.
• Обеспечивает легкий старт двигателя при экстремально низких температурах и гарантирует смазывание с первой секунды пуска.
• Сохраняет максимальный уровень свойств в разных режимах и условиях эксплуатации, обеспечивая наиболее эффективную работу двигателя.
• Предотвращает преждевременное воспламенение топливной смеси в цилиндре при низких скоростях (LSPI).
• Демонстрирует до 40% меньше потерь от испарения в сравнении с маслом стандарта АСЕА АЗ/В4 (по данным оценки испаряемости масла по методу ASTM D5800 NOACK volatility test).

Допуски и соответствия

API SP, АСЕА АЗ/В4, MB 229.3/229.5, BMW LL-01, PORSCHE А40, VW 502 00/505 00, Renault RN0700/0710, PSA B71 2296.

Типичные физико-химические характеристики

Наименование	Метод испытания	Показатель
Класс вязкости	SAE	0W-40
Плотность при 15°C, г/см³	ASTM D4052	0,835
Вязкость кинематическая при 100°C, мм²/с	ASTM D445	13,78
Вязкость кинематическая при 40°C, мм²/с	ASTM D445	76,83
Индекс вязкости	ASTM D2270	186
Динамическая вязкость CCS, при -35°C, мПа*с	ASTM D5293	5 500
Щелочное число, мг KOH/r	ASTM D2896	13,0
Испаряемость по NOACK, %	ASTM D5800	9,6
Температура вспышки в открытом тигле, °C	ASTM D92	240
Температура застывания, °C	ASTM D97	-60

Представленные свойства являются типовыми для выпускаемой продукции на данный момент. В связи с постоянными исследованиями и разработками, информация, содержащаяся в документе, может быть изменена.

ROLF Lubricants GmbH, Gebaude 9115, Chempark Leverkusen, Friedrich-Ebert-Str. 325, 51373 Leverkusen, Germany

Филиал в России ООО «Рольф Лубриканте Восток» 249035, Калужская обл., г. Обнинск, Киевское шоссе, д.бЗА, помещ. 1